Aston Martin na F1: história, pilotos, dono e resultados

Verde britânico, dono bilionário, um bicampeão mundial ao volante e o projetista mais famoso da F1 na fábrica: no papel, a Aston Martin tem tudo. Na pista, a história é outra. A equipe de Silverstone pertence ao canadense Lawrence Stroll, tem Fernando Alonso e Lance Stroll como pilotos em 2026, usa motor Honda desde este ano e tem Adrian Newey no comando: oficialmente sócio técnico, ele aparece na ficha da F1 como chefe da equipe.

Só que o nome tem duas vidas na Fórmula 1: uma passagem relâmpago em 1959 e 1960 e um retorno em 2021, herdando uma estrutura que já se chamou Jordan, Midland, Spyker, Force India e Racing Point. Vem com a gente que a história é boa.

Aston Martin na F1: a ficha da equipe

De Aston Clinton a Le Mans: a montadora antes da F1

O nome nasceu numa subida de montanha. Lionel Martin, cofundador da marca, competia na prova de Aston Clinton, em Buckinghamshire, e juntou o lugar ao próprio sobrenome. Décadas depois, em fevereiro de 1947, a empresa foi comprada por David Brown, industrial que fabricava transmissões e tratores. É dele o “DB” que batiza até hoje os carros de rua da marca.

O sonho de Brown não era exatamente a Fórmula 1, e sim o Mundial de Carros Esporte. E ele chegou lá: em junho de 1959, Roy Salvadori e Carroll Shelby venceram as 24 Horas de Le Mans com uma Aston Martin. Sim, o mesmo Shelby que depois ficaria famoso nos Estados Unidos com seus esportivos.

1959 e 1960: a primeira Aston Martin na Fórmula 1

O projeto de monoposto começou em 1954, mas o carro de 1958 ficou na garagem, sem testes nem corridas. Quando a estreia finalmente foi confirmada para 1959, o DBR4 já nasceu velho: tinha o motor na frente, enquanto a Cooper provava que o futuro era o motor atrás do piloto.

O começo enganou todo mundo. No International Trophy, em Silverstone, prova fora do campeonato, Salvadori foi segundo, atrás da Cooper de Jack Brabham. “Nosso desempenho em Silverstone foi bom o bastante para nos iludir sobre as chances no resto do ano”, admitiu o inglês anos depois, segundo a Fórmula 1. Na estreia valendo pontos, no GP da Holanda, em Zandvoort, Salvadori e Shelby abandonaram antes da metade da prova.

O melhor momento veio em Aintree, no GP da Inglaterra: Salvadori largou na primeira fila, colado no tempo da pole de Brabham, mas terminou em sexto. Repetiu o sexto lugar em Portugal, em Monsanto, com Shelby em oitavo. Em Monza, os carros verdes andaram no fim do pelotão.

Para 1960 veio o DBR5, mais leve e mais potente, mas ainda com o motor na dianteira. A equipe chegou a contratar um jovem escocês como terceiro piloto: Jim Clark, que nunca correu com o carro e virou bicampeão pela Lotus. No GP da Holanda, Salvadori se classificou em 18º, só os 15 primeiros recebiam a verba de largada, e o time voltou para casa sem correr. A despedida foi no GP da Inglaterra, em Silverstone, e em agosto de 1960 a Aston Martin anunciou a saída da categoria. Saldo: cinco corridas e nenhum ponto.

Da Jordan à Racing Point: a estrutura que virou Aston Martin

A Aston Martin de hoje não foi criada do zero. A fábrica de Silverstone começou a vida como Jordan, em 1991, e passou por Midland (2006), Spyker (2007) e Force India (de 2008 a 2018). Foi nesse período que o Brasil entrou na história: Rubens Barrichello conquistou ali a primeira pole position da Jordan, no GP da Bélgica de 1994, graças à escolha ousada de pneus slick no treino.

Em agosto de 2018, com a Force India em recuperação judicial e mais de 400 empregos em risco, um consórcio liderado por Lawrence Stroll comprou a equipe. A FIA aprovou a nova inscrição, Racing Point Force India, a tempo do GP da Bélgica daquele ano, começando do zero no campeonato de construtores. Em 2020, já como Racing Point, o time venceu uma corrida.

Enquanto isso, a Aston Martin voltava ao paddock pela porta lateral. A parceria com a Red Bull começou em 2016, no desenvolvimento do supercarro Valkyrie, e virou patrocínio master em 2018: a equipe de Milton Keynes correu como Aston Martin Red Bull Racing até 2020.

O dono: quem é Lawrence Stroll

Em janeiro de 2020, um consórcio liderado por Stroll comprou 16,7% da montadora Aston Martin, e o empresário canadense assumiu a presidência executiva da empresa. A consequência na pista foi imediata: a Racing Point virou Aston Martin a partir de 2021, e a montadora inglesa ganhou de volta uma equipe de fábrica 61 anos depois da primeira saída.

Stroll é também pai de Lance, um dos titulares desde a estreia da nova fase. A pergunta sobre o patrimônio do dono aparece sempre que o assunto é a equipe, e a gente destrinchou tudo em qual é a fortuna do pai de Lance Stroll.

Vettel, Alonso e os pódios da nova fase

O primeiro pódio do nome Aston Martin na história do Mundial saiu no GP do Azerbaijão de 2021: Sebastian Vettel largou em 11º nas ruas de Baku e terminou em segundo. Vettel ficou duas temporadas e abriu espaço para outro campeão.

Em 2023 chegou Fernando Alonso, nascido em 1981 em Oviedo, e o espanhol viveu o que ele mesmo chamou de sua melhor temporada desde 2012. Foram oito pódios, seis deles nas oito primeiras corridas: terceiro no Bahrein logo na estreia, depois de ultrapassar Lewis Hamilton (e de sobreviver a um toque do companheiro Stroll, que corria com o punho enfaixado após um acidente de bicicleta), segundo em Mônaco, no Canadá e na chuva de Zandvoort. Em Mônaco, aliás, Alonso segurou a pole provisória até os segundos finais do treino e, na análise da própria F1, poderia ter vencido com uma estratégia melhor para a chuva no fim. A Aston Martin fechou 2023 em quinto entre os construtores, e Alonso, em quarto no Mundial de Pilotos.

Depois disso, a curva desceu: quinta colocação de novo em 2024, sem pódios, e sétima em 2025, com o quinto lugar de Alonso na Hungria como melhor resultado.

Newey, Honda e a nova fábrica: o plano para 2026

Lawrence Stroll gastou pesado para montar um time campeão. Em 2023, a equipe trocou prédios antigos e contêineres por uma sede nova em Silverstone, o AMR Technology Campus, com cerca de 37 mil metros quadrados, túnel de vento próprio e simulador. No mesmo ano, em maio de 2023, anunciou a Honda como fornecedora exclusiva de motores a partir de 2026, encerrando a fase de cliente da Mercedes.

A peça mais cara do quebra-cabeça chegou em 1º de março de 2025: Adrian Newey, depois de quase duas décadas na Red Bull, desembarcou como sócio técnico. Em 26 de novembro de 2025, foi anunciado também como chefe de equipe a partir de 2026, no lugar de Andy Cowell, que virou diretor de estratégia e passou a cuidar das parcerias técnicas com Honda, Aramco e Valvoline.

O primeiro ano da era Honda, porém, virou um pesadelo. Nenhum dos dois carros completou os dois primeiros GPs, na Austrália e na China. Com a pressão, surgiram rumores sobre o comando, e em 20 de março de 2026 Lawrence Stroll saiu em defesa do sócio: explicou que a equipe não adota o cargo tradicional de chefe de equipe e que Newey, sócio técnico, segue à frente da liderança técnica e estratégica. Em 29 de setembro de 2026, mesmo assim, Alonso confirmou que segue em 2027 ao lado de Lance Stroll: “Correr é a minha vida, a minha paixão, e sei que ainda tenho velocidade e determinação para competir no mais alto nível”, disse o espanhol.

Em números: após 17 GPs, encerrado o GP de Singapura em 11/10/2026, a Aston Martin é a 10ª entre as 11 equipes, com 7 pontos, todos de Alonso, cujo melhor resultado no ano foi o oitavo lugar na 16ª etapa, em 4 de outubro.

A Aston Martin e o Brasil

O elo brasileiro mais recente tem nome e sobrenome: Felipe Drugovich. Campeão da Fórmula 2 em 2022, o brasileiro foi contratado pela Aston Martin naquele ano e passou três temporadas como piloto reserva, sempre a um passo do grid, mas com Alonso e Stroll firmes nos dois carros. No fim de 2025 ele se despediu da equipe e assumiu vaga titular na Fórmula E pela Andretti, que já confirmou a permanência do brasileiro na nova era Gen4. Em 2026, o terceiro piloto da Aston Martin é o americano Jak Crawford.

Interlagos também guarda uma das melhores corridas da equipe. No GP de São Paulo de 2023, Alonso e Sergio Pérez disputaram o terceiro lugar volta após volta. O mexicano passou na penúltima volta, no S do Senna, mas freou um tiquinho tarde demais na curva 1 da última volta, e o espanhol devolveu a ultrapassagem na curva 4. Os dois cruzaram a linha separados por 0s053, e Alonso levou o pódio. Admito: foi daquelas que fazem a torcida brasileira ficar de pé na arquibancada, mesmo sem brasileiro na briga.

A próxima chance de ver os carros verdes no Brasil é o GP de São Paulo, marcado para 6 a 8 de novembro de 2026. Antes disso, a equipe corre o GP dos Estados Unidos, em Austin, neste fim de semana, e o GP do México, onde Crawford vai pilotar no primeiro treino livre. Para entender como a Aston Martin se encaixa no grid, vale conferir também o nosso guia das equipes da Fórmula 1 e a história da Fórmula 1.

Perguntas frequentes

A Aston Martin já foi campeã da Fórmula 1?

Não. A Aston Martin nunca conquistou título de pilotos nem de construtores. A melhor campanha da fase atual foi o quinto lugar entre os construtores, em 2023 e em 2024.

Qual a relação entre a Aston Martin e a Red Bull?

Antes de ter equipe própria, a Aston Martin foi patrocinadora master da Red Bull, que correu como Aston Martin Red Bull Racing de 2018 a 2020. A parceria nasceu em 2016, no projeto do supercarro Valkyrie. Hoje, o elo é Adrian Newey, que trocou Milton Keynes por Silverstone.

A Aston Martin de 1959 é a mesma equipe de hoje?

Só no nome e na marca. A equipe de 1959 e 1960 era o time de fábrica de David Brown. A atual nasceu como Jordan em 1991 e só ganhou o nome Aston Martin em 2021, depois que Lawrence Stroll comprou parte da montadora.

Rubens Barrichello correu pela Aston Martin?

Não com esse nome, mas sim na mesma fábrica: Rubens Barrichello pilotou pela Jordan, a equipe que deu origem à Aston Martin atual, e foi dele a primeira pole da história da Jordan, em Spa, em 1994.

Fontes: Fórmula 1 (formula1.com), Aston Martin Aramco F1 Team, Honda Racing, Grande Prêmio, Gazeta Esportiva, Diário do Grande ABC, Band, The Race, RaceFans, RacingNews365, Motorsport.com, ABC News (Reuters), Autocar Professional, Fórmula E (FIA Formula E).