Bortoleto chega ao GP da Cidade do México com a Audi em busca de pontos

O GP da Cidade do México, 19ª etapa da temporada 2026 da Fórmula 1, começa na sexta-feira, 30 de outubro, e Gabriel Bortoleto chega com uma ideia fixa: um fim de semana limpo, sem punição no grid. Depois de largar na última fila e cruzar a bandeirada em 13º em Austin, o piloto da Audi encara um autódromo a 2.240 metros de altitude, que cobra caro de qualquer unidade de potência.

O que ficou de Austin

Foi uma corrida de recuperação. A Audi trocou componentes do motor do carro de Bortoleto, a punição empurrou o brasileiro para o fundo do grid, e ele passou a tarde costurando o pelotão: oito posições ganhas ao longo das 56 voltas, com direito a aparecer em 12º nas voltas finais. Pontos, que é bom, nada. Nico Hülkenberg, companheiro de equipe, foi o 11º, logo na fronteira da zona de pontuação.

Na conversa com a SporTV, Bortoleto não fez drama. Disse que “não tinha muito mais o que fazer”, que queria pontuar mas sabia que largando de último seria muito difícil chegar perto, e que saiu feliz com a própria corrida. Ele explicou que ultrapassar tanta gente gasta pneu, e que a parada extra nos boxes atrapalhou a briga pelo 12º lugar, embora, na avaliação dele, não mudasse muita coisa no resultado final.

Como anda a Audi, nas palavras do piloto

O diagnóstico de Bortoleto é direto, e o torcedor que acompanha a equipe desde a estreia reconhece o roteiro. Segundo ele, o carro é muito bom nas curvas de alta velocidade, ainda precisa dar alguns passos nas de baixa e tem um ponto fraco claro: “nas retas, sabemos onde perdemos”. O próprio piloto elogiou o ritmo mostrado no fim de semana inteiro, na classificação e na corrida, o que torna o resultado de Austin um retrato incompleto do que o R26 entregou.

É aí que o México complica a vida da equipe. A matéria do Grande Prêmio aponta justamente a altitude e a longa reta como os dois desafios da etapa, com o R26 em déficit de velocidade máxima para as principais rivais. Bortoleto contou que não descarta uma boa corrida, desde que não apareça nova punição, e que pensa em aproveitar o vácuo de outros carros na classificação. Na minha leitura, esse detalhe do vácuo diz muito: sábado, às 18h, vai valer a pena olhar não só o tempo da Audi, mas a forma como o carro chega à reta dos boxes.

Ar rarefeito, reta enorme e um regulamento novo

O Autódromo Hermanos Rodríguez tem 4,304 km, 17 curvas e fica a cerca de 2.240 metros acima do nível do mar. Com o ar mais fino, o carro perde eficiência aerodinâmica, sofre para se refrigerar e entrega menos da unidade de potência. Menos ar também significa menos pressão aerodinâmica, e o grip fica mais difícil de achar em algumas curvas.

A reta principal passa de 1 km e é o grande ponto de ultrapassagem, principalmente na freada da curva 1. Some a isso o regulamento de 2026, com mais peso da parte elétrica e novos conceitos aerodinâmicos, e a gestão de energia e de temperatura vira assunto de garagem. Para uma equipe que ainda procura velocidade nas retas, a combinação é um teste e tanto. Para o torcedor, é motivo para ligar a TV cedo.

Dados de 28/10/2026.

O que vem depois: Interlagos

Esta é a segunda de três etapas seguidas nas Américas, uma semana depois de Austin, e o calendário não dá tempo para respirar: o GP de São Paulo vem logo na sequência, com a corrida marcada para 8 de novembro. Bortoleto vai correr diante da torcida brasileira, e o México funciona como o último ensaio. Se a Audi sair da altitude com o carro inteiro e o piloto sem punição, o brasileiro chega a Interlagos com a cabeça no lugar. Vem com a gente acompanhar cada sessão.

Perguntas frequentes

Quantas voltas tem a corrida na Cidade do México?

São 71 voltas, cerca de 305 km de prova.

Quando é o GP de São Paulo de 2026?

A etapa de Interlagos acontece de 6 a 8 de novembro, com a corrida no domingo, dia 8, uma semana depois do México.

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Fontes: Grande Prêmio, F1Mania.